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第616页

    高:4。4m


    翼展:12。9m


    翼面积:29。9sqm


    空重:4,988kg


    全备重量:9,387kg


    动力


    发动机数量:1


    发动机型号:pratt&whitneyr-2800-21


    马力:2000


    性能


    航程:1,658km


    巡航速度:563km/h


    最大速度:53km/h


    升限:12,801m


    xp-47e


    1942年9月将一架最后批次的p-47b(s/n41-6065)改装成xp-47e,xp-47e有带铰链的翻盖式座舱盖和适合高空飞行的增压座舱。不过当时在欧洲战场的p-47大多在低空执行对地攻击任务,所以这种带增压座舱的雷电被取消了。


    参数


    长:10。6m


    翼展:12。4m


    全备重量:6,058kg


    动力


    发动机数量:1


    发动机型号:pratt&whitneyr-2800-21


    马力:2000


    性能


    最大速度:690km/h


    xp-47f


    xp-47f也是由一架p-47b改装来的(s/n41-5938),用于测试新式增大面积的机翼和层流螺旋桨。1942年9月17日首飞,与xp-47e一样并未量产。


    xp-47f


    参数


    长:10。6m


    翼展:12。4m


    全备重量:6,122kg


    动力


    发动机数量:1


    发动机型号:pratt&whitneyr-2800-21


    马力:2000


    性能


    最大速度:676km/h


    p-47g


    柯蒂斯-赖特公司(curtiss-wright)按许可证在它的“水牛”(bufffalo)工厂生产的p-47c/d。1942年12月,首架p-47g交付。柯蒂斯生产的首批20架p-47g(p-47g-cu)与同期的p-47c非常类似,剩余的p-47g则和共和造的p-47d相似,另外还生产了tp-47g双座教练型。柯蒂斯共生产354架。


    参数


    长:11。0m


    翼展:12。4m


    全备重量:6,575kg


    动力


    发动机数量:1


    发动机型号:pratt&whitneyr-2800-21


    马力:2000


    性能


    最大速度:676km/h


    xp-47h


    1943年,两架p-47d-15-re批次的p-47d(s/n42-23297/23298)安装了新的2,300马力(1,715千瓦)的克莱斯勒xiv-2220-116气缸对置v型液冷发动机。型号也改为xp-47h。克莱斯勒液冷发动机底壳下有巨大的散热器,使xp-47h的外形变化很大,机身长度增加到11。9米。由于发动机马力的增加,加上机鼻部分改成了流线型,工程师期望最大速度能达到788公里/小时。


    虽然xp-47h项目从1943年8月就开始了,但是两架p-47d-15-re直到1945还没有改装完毕。1945年7月26日才开始测试飞行。试飞结果表明在9,144米时极速只达到666公里/小时,比用注水加力的p-47d还慢!随着喷气时代的到来,军方对提高活塞式飞机的速度没有了兴趣,克莱斯勒的xiv-2220发动机没有量产,xp-47h无疾而终。


    参数


    长:11。9m


    翼展:12。4m


    全备重量:6,235kg


    动力


    发动机数量:1


    发动机型号:chryslerxiv-2220-1


    马力:2300


    性能


    最大速度:789km/h


    xp-47j


    在p-47d基础上进行机身结构的轻量化优化设计,并安装一具特殊的2,800马力(2,088千瓦)r-2800-57(c)发动机,发动机之所以特殊是因为发动机上的涡轮增压器内藏在整流罩里并用风扇冷却,减小了阻力。机腹的ch-5涡轮增压器进气口受发动机整流罩的影响向后移。为4叶螺旋桨配备了更大的圆锥形整流罩,螺旋桨直径增加到4。5米。机翼结构更轻巧,机枪的弹药也相应减少。军方于1943年6月18日与共和签订购机合同。


    1943年11月26日xp-47j首飞。在1944年8月4日的飞行中,xp-47j的俯冲速度达到了811公里/小时,成为第一种俯冲速度超过805公里/小时(500英里/小时)的螺旋桨飞机。p-47j就在将要投产时,受到更先进的xp-72项目的影响,整个生产计划被取消。


    参数


    长:10。1m


    高:4。3m


    翼展:12。5m


    翼面积:27。8sqm


    空重:4,382kg


    全备重量:6,054kg


    最大重量:7,609kg


    动力


    发动机数量:1


    发动机型号:pratt&whitneyr-2800-57


    马力:2100


    性能


    最大速度:805km/h


    xp-47k


    为了改善p-47的后方视野,美国陆军航空队设想能否在一架p-47d的机身上安装英国霍克。颱风的气泡座舱盖。为了安装气泡座舱盖,共和公司的设计队伍把p-47d的后机身降低。改装气泡座舱盖的p-47d称为xp-47k,1943年7月开始试验,事实证明这项修改很成功,立即成为法明度(farmingdale)和埃文斯威(evansville)工厂生产线上的标准装备。


    美国陆军航空队没有把带气泡座舱盖p-47称为p-47k,仅仅列为p-47d一个新的批次。头一批带气泡座舱盖的p-47是法明度生产的p-47d-25-re和埃文斯威生产的p-47d-26-ra。
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