号由于执行战斗任务不利，被法国驱出境外。之后，福尔敦又重返伦敦，并
继续试验他的“鹦鹉螺”号潜艇。保守的英国海军将领拒绝发展这种新型武器，
于是福尔敦只好展转回到老家美国。在那里，他研制成功採用蒸汽机推进、能装
100 人的“沉默”号大型潜艇。然而，这艘“沉默”号随着福尔敦的去世也永久
地沉默于锚地，最后腐蚀而沉没。
潜艇攻击成功的第一个战例发生在何时？
世界上第一次用潜艇击伤击沉水面舰艇是1861～1865年美国南北战争时期。
当时，南军造了一种“大卫”号蒸汽机驱动的半潜式铁甲舰，艇首设一长杆，杆
端捆有炸药，以此来炸毁敌舰。1863年10月5 日，“大卫”艇向北军的“克伦威
尔”号铁甲舰出击，将该舰炸伤。次年，又建造了一艘可潜入水下、由8 名艇员
摇桨航行的“享雷”号潜艇，它长约40英尺，航速4 节，主要武器是鱼雷。攻击
时，潜艇潜入敌舰下面，装有90磅炸药的鱼雷拖在艇后200 英尺处，靠触及目标
来摧毁之。
1864年2 月17日傍晚，“享雷”号潜艇用鱼雷击沉了北军的轻巡洋舰“休斯
敦”号，自己因被吸入被炸的巡洋舰中也沉于海底。
早期的潜艇採用什么机器动力？
早期的潜艇只是用人力驱动的一种潜水器，严格说还不能算是真正的潜艇，
因为水下续航力、航速和攻击力还相当小。
世界上真正把机器动力用于潜艇并进行水下航行还是1880年以后的事。当时，
英国人利用蒸汽锅炉燃烧后残存的蒸气可将潜艇驱动航行几海里。
后来瑞典人发明了一种双螺旋桨驱动的蒸汽动力潜艇，它可在水下50英尺潜
航，并第一次在艇上安装了鱼雷发射管。1864年，法国人建造了一艘长146 英尺
的“拉布朗格”号潜艇，它第一次使用80马力的空气压缩机驱动。
1866年，英国人建造成功世界上第一艘电动机驱动的“鹦鹉螺”号潜艇，它
採用由100 节蓄电池为动力的2 台50马力电动机驱动，水面航速6 节，航程80海
里。这种电动潜艇一直沿用到现在。
由于动力装置的发展和科学技术的进步，19世纪末期潜艇发展攻克了许多难
关，有些技术一直沿用下来。
1899年法国建造了世界上第一艘双壳体潜艇“一角鲸”号，它长111.5 英尺，
水面航行採用蒸汽动力，水下航行採用电动力，水柜设于内外壳体之间，水下巡
航力可达48小时。法国还于1905年建成世界上第一艘柴油动力潜艇“白鹭”号。
除潜艇动力外，当时在潜艇的潜浮技术和武器配置方面也有长足进展。1897年5
月17日，美国建成第一艘战斗潜艇“霍兰”号，美国海军于1900年10月12日将其
编人现役，并编入序号ss-1型潜艇。“霍兰”号水面航行用汽油机推进，水下航
行用电动机推进，艇首装有一个鱼雷发射管，备有3 枚鱼雷。另外，还装有两门
炮，一门朝前，一门朝后。“霍兰”号载有9 名艇员，并改装过不同类型的推进
器、升降舵和其它设备。
----------------------- 页面5-----------------------
到1914年第一次世界大战之前，仅美国发明家约翰。霍兰设计和建造的潜艇
就有40多艘，先后售干俄、日、英等国。当时，这些潜艇的最大水上排水量为300
～392 吨，最大艇长为160 英尺，最大航速水面为14节，水下为11节，鱼雷发射
管最多为4 管，艇员最多为28人，潜深最大为200 米。
潜艇内的氧气是从哪里来的？
氧气是人赖以生存的基本条件，没有氧气，人就会窒息而死。生活在大气中
的人们，谁也不会为没有足够的氧气而发愁。然而，在水下数百米长期潜航的潜
艇艇员却视氧气为生命，因潜艇上要是没有足够的氧气，人员就无法生存，自然
也就不可能有什么战斗力了。我们知道，潜艇是一种被耐压壳体和非耐压壳体密
闭的水卜舰艇，它在水下潜航时是怎样获得足够的氧气的呢？潜艇艇员呼吸的氧
气主要来自四个方面：通气管装置、空调装置、空气再生装置和空气净化装置。
通气管装置是一种可以升降的管子，在近海海域或夜间航行时，潜艇有时上
浮至潜望镜深度，在距水面几米或十几米深的地方伸出潜望镜观察水面及空中敌
情，如条件允许，可将通气管升出水面，空气经管子进入潜艇舱室，舱内污浊空
气可通过设在指挥台围壳后部的排气管装置用抽风机排出，使艇内空气对流，可
以保持新鲜空气。潜望镜深度在战术术语中称作危险深度，为了隐蔽起见，潜艇
一般都不敢使用这种工作状态，因为它极易被敌反潜兵力发现，在近海还容易撞
击或搅乱渔网等。
空调装置主要是保持艇内的温度、湿度等，使艇员有一个舒适的生活环境和