f-14a曾出口到伊朗，共计80架。后因为伊朗伊斯兰革命，美国制裁伊朗，这些f-14a处境艰难。
2002年6月，美海军暂停了全部156架f-14战斗机在航母上的飞行任务。此次停飞主要是为了深入调查该型飞机前起落架的腐蚀问题。2002年3月2日，在地中海发生了f-14前起落架外气缸腐蚀、导致弹射事故飞行员丧生的事件。2002年6月17日美海军f-14经过两周检查后，全部重新投入现役使用。海军最初估计需要2周时间对整个f-14机队进行检查，但只花了5天时间即告完成。海军发现有3架f-14存在相同的隐患，进行了相关维护。
2003年3月，美海军的f-14d进行了两周的紧急改装，随后在对伊拉克空袭中首次成功的使用jdam制导炸弹。一架f-14d在开战前曾向伊拉克禁飞区的一个目标投放了一颗908千克mk-84 jdam。之前f-14d并没有使用jdam的软体。改进完成后，部署在海湾地区海域的3艘航空母舰上的总共30架f-14d都可以携带jdam，从而获得了全天候精确攻击能力。还有17架f-14d仍按原订计划，在5月份完成jdam的装机任务。
f-14a曾出口到伊朗，共计80架。后因为伊朗伊斯兰革命，美国制裁伊朗，这些f-14a处境艰难。
尽管在伊拉克战争中展现了较佳的多用途能力，f-14仍步步逼近其退役机龄，大量的现役f-14已到达服役寿命。f-14与现在的新型战斗机相比，需要太多的维修，尤其是老式的液压和电气系统，使维修更为困难。20世纪90年代，海军决定让f-14开始退役，代之以新型的f/a-18e/f。机型转换的过渡工作可能从2004年秋季开始。2004年6月，美海军大西洋舰队空军主管、太平洋舰队海军航空兵主管，海军少将左特曼表示，由于一项加速计划的实施，美海军目前剩余的“雄猫“战斗机将于2006年秋退役，这同时意味着f/a-18e/f战斗轰炸机能提前部署。
关于f-14与f/a-18e/f哪个更优秀的话题，美军及军工行业内部展开了连番争论。尽管f-14在部分性能上明显优于f/a-18e/f，但从目前的趋势来看，f-14完全退出现役已经是板上钉钉的事情。
基本技术数据
机高4.88米
机长18.89米(19.10米)
翼展11.45-19.55米 停放在甲板上完全后掠时:10.15米
机翼面积52.50米(52.46米)
展弦比7.28
空重18191(18176)千克
无外挂起飞重量26632千克
正常起飞重量24948千克
最大起飞重量33724(31101)千克
机内燃油重量7348千克
副油箱燃油重量1638千克
最大外挂重量6577千克
最大平飞速度m2.34(高度12190米,无外挂)m1.2(海平面)
巡航速度741-1019千米/小时
实用升限18290米
转场航程4600公里以上
作战半径725公里(载内部燃油,4枚‘麻雀‘3，允许在3050米高度作战2分钟)
最大爬升率152米/秒以上
最小起飞距离427米
最小着舰距离884米
第四卷 空中战机 f-15“鹰”式战斗机
更新时间:2006-8-8 21:13:00 本章字数:8921
美国麦克唐纳·道格拉斯公司公司的f-15“鹰”式战斗机是世界上最出色的战斗机之一，是战后第三代喷气战斗机的代表。
f-15是一种全天候高机动性战术战斗机，用于空中优势作战任务。目前麦道公司已经为波音公司兼併。
f-15被公认为一种优秀的空中优势战斗机。它的优势是以比以往任何一种战斗机都要优越的机动性、操纵性、航程、火力和电子设备为基础的。f-15的电子和武器系统无论在有支援的本方空域，还是敌占区域，都能有效的发挥作用。而其他的一些战斗机往往过于依赖地面基地的支援。
f-15具有高度的机动性和加速性能，其推重比极高，超过1，而单位翼载荷则很低。单位翼载荷(飞机重量与翼面积的比值)是决定机动性的关键因素，加上f-15的发动机推重比很高，使得f-15既便是在高速转弯的时候也并不会丧失速度。下图中f-15在表演起飞后快速爬升。
f-15採用固定式切角三角形上单翼，不带前缘和后缘机动襟翼。固定弯度的普通锥形扭转机翼提高了机动性。前缘后掠角45°，展弦比为3，根梢比为4，相对厚度翼根处为6.6％，翼尖处为3％。上反角1°，安装角0°。机翼採用多梁抗扭盒型破损安全结构。前梁为铝合金，后三根梁是钛合金的。少量钛合金壁板，多为铝合金机械加工整体壁板。机翼装有均为铝合金蒙皮全铝蜂窝夹层结构的前、后缘，副翼和襟翼。在c、d型上，内侧机翼的前部和后部都扩大成整体油箱。机翼无除冰系统。
f-15机身底部外形略带弯曲。进气道外侧凸出，安装有机炮，此外还起到翼根整流和安装平尾及垂尾的作用。此处突起在大迎角时产生涡流，可推迟机翼失速和提高尾翼效率，类似于边条。背部座舱后边装一块最大开度为35°的减速板。全金属半硬壳式结构机身由前、中、后三段组成。铝合金结构前段包括机头雷达罩、座舱和电子设备舱。中段是机翼连接部分，部分採用钛合金件承受大载荷，约占此段重量的20.4％。前三个框是铝合金的，后三个框是钛合金的。后段为钛合金结构发动机舱。锯齿形前缘的平尾为全动式，面积大，可满足高速飞行和机动需要。平尾和垂直安定面均为硼纤维复合材料、钛合金抗扭盒和全厚度铝夹芯和硼-环氧复合材料面板构成的蜂窝壁板蒙皮。採用全铝蜂窝结构前后缘。方向舵採用碳纤维-环氧复合材料梁肋和硼-环氧面板和铝夹芯蒙皮。