运-7-200a飞机机头部分进行了重新设计，机身长度较运-7-100型加长1米，使客座增至56～60个，提高了飞机的运输量和乘坐的舒适性。动力装置採用加拿大普惠公司生产的pw127c高效率、低油耗三轴自由涡轮式发动机和美国哈密尔顿公司的247f-3高效率、低噪音四叶复合材料螺旋桨，达到和国外先进支线飞机相同。比运-7-100型飞机降低油耗百分之三十，噪音水平也显着降低，大大地提高了飞机的经济性和舒适性。飞机安装的国外先进的辅助动力装置——apu，使飞机具备地面空调和地面自行起动发动机的能力，提高了舒适性和机场适应能力。重新设计驾驶舱，使空勤人员由运-7-100的5人驾驶体制改为2人驾驶体制，大幅度地降低了营运成本。运-7200a飞机上採用了许多一流的电子机载设备，操纵性和国际先进飞机并轨，可以作为大型飞机的教练机。先进的机载设备能够胜任在恶劣的气候条件下执行飞行任务，提高了出勤率和经济性。运-7-200a飞机还在许多方面进行了减阻、减重和优化设计，採用先进技术和原材料使结构减重达1000公斤，有效地增加了商载，提高了经济型。下图为pw100系列结构图，pw127c与之相近。


    关于降低运-7的噪音，陕西省航空学会曾组织降噪专家与西飞公司合作，採用了主动噪音控制技术，使运-7舱内最高声压级噪音降低了3～5分贝，从而缓解了客户强烈反映的噪音问题。


    运-7-200a飞机除了飞支线以外，对航线距离、地面设备和机场条件有特殊要求的公务机、多用途飞机或作为旅游包机等，都有很强的竞争力。此外，运-7-200a飞机还可以成为现代民航飞行员优良的训练机。


    运-7-200a型机长24.708米，机高8.853米，翼展29.2米，空重13700千克，最大起飞重量21800千克，最大商载5500千克，巡航时速456千米/小时，满载航程1200千米，满座航程1600千米，实用升限8148米，起飞距离1119米，着陆距离1368米，发动机为2台pw-127c，驾驶员2人，载客56人。


    运-7-200b是200a的改进型，90年11月28日首飞。该机加长机身，增大货舱容量；机翼修型；换装了机载电子设备。机长24.448米，机高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起飞重量21800千克，最大商载5000千克，巡航时速470千米/小时满载航程700千米，(5吨)满油航程1800千米，(3吨)起飞距离1190米，着陆距离1290米，发动机2台涡桨-5e。驾驶员3人，载客52人。涡桨-5e由渖阳航空发动机研究所、哈尔滨东安发动机制造公司及美国通用电气(ge)公司合作研制。


    运-7-h500以运-7-100客机作为基础，后机身以苏制安-26飞机为样本发展的中程运输机，89年底首飞。由于安-26是军用型号，可以判断h-500型实际上是中国的军用型运-7。三人机组，货舱为全气密型，装有新型通讯导航电子设备和自动驾驶仪，跑道适应能力强，有全天候能力，并具有在高温、高原满载起飞的能力。飞机稳定性好、操纵性好，充分满足航空支线运输的要求。


    主要改进：气动布局与基本型相同，发动机採用单台最大功率3050马力的涡桨-5e发动机。


    在左发动机上增加一台900千克推力的涡喷发动机py19a-300作为辅助动力装置。


    后机身有可自动收放的货舱门（分关闭、平置装卸和完全放下三个位置）、电动绞车系统和液压传输装置，可用于运载设备、货物、救护和进行空投。


    运-7军用型的主要性能与运-7h-500货运机基本相同。


    近年出现的由运-7进行空投的我军空降兵高机动车辆，但据说该车经受伞降冲击的能力不足。


    新舟60型客机是运-7民用机中的最新型号，以运-7 200为基础。部分採用了世界先进水平的航空技术和成品。动力装置为加拿大普·惠公司的pw-127j自由涡轮式低油耗涡桨发动机，寿命40000小时，首次大修时间7000小时。油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近国际先进水平。採用美国哈密尔顿247f-3全复合材料高效低噪四叶螺旋桨。採用採用二人驾驶体制，装有美国柯林斯公司aps-85自动驾驶系统，有飞行指引和自动驾驶能力，能够满足2类盲降。安装了美国盖瑞特公司的apu辅助动力装置，为飞机提供地面空调以及地面起动发动机的能力。有气囊式除冰系统，电气系统有50%以上的供电裕度，蓄电瓶可以满足六次发动机起动的要求。燃油系统採用可靠性高、重量轻的引射泵输油系统。


    起落架採用电子防滑剎车系统，无内胎机轮，缩短了滑跑距离，比国产运-7飞机重量减轻170kg。另外还具有地面倒车能力。座位数为50到60座，商载5.5吨。降低了机组成本，提高了运载能力。外表採用小气密埋头铆钉，具有良好的气动性能。採用先进的隐蔽式天线，彻底改变了国产飞机外表粗糙的形象。机身客舱段加长，飞机载客量增加至56-60人。垂尾加高，平尾沿翼展方向加长，提高了飞机，纵向和航向稳定性，改善了驾驶品质。ar-25部的要求，客舱应急出口按3型要求加大。机头修型，扩大了驾驶舱的视野。


    近期西飞公司又推出了运-7g型，已通过了技术鑑定，即将推向市场。但详情尚未有报导。此外运-7未来将使用复合材料垂直尾翼。


    2001年3月1日，运-7长航程改型完成了验证试飞项目。运-7长航程型飞机1998年7月开始研制，1999年12月25日首飞。该改型採用了“飞豹”、运-7货运型机、水轰-5、“新舟”60等飞机的成熟技术。在气动外形上，加装了剪切翼梢，以减小诱阻，提高升阻比，使起飞限重、单发升限、航程有较大的提高。在机翼下可加挂两个800升或1400升副油箱，载油量由4.7吨增加到7.5吨。採用了降油耗、长寿命的涡桨-5e发动机，和提高效率及降低噪声的j16ag10a螺旋桨。飞机最大续航时间由5小时增到10小时，满油航程达到4000千米。运-7长航程型飞机可以成为能执行专用公务机、海岸警戒、预警、边界巡逻、海上搜索救援、污染监控、反走私及偷渡、海上运输护航、巡逻反潜等任务的多用途飞机。